История иногда преподносит самые неожиданные открытия. Так, проверка списка фронтовиков местечка Колнобово Валентиной Ивановной Лучиной стала отправной точкой для настоящего исторического расследования. Нам удалось найти информацию об одном из первых подводников, чьей родиной была Кирилловская земля, – Василии Петровиче Калачёве, дяде легендарного лётчика Героя Советского Союза Владимира Николаевича Калачёва.
Ещё совсем недавно о Василии Петровиче Калачёве было известно немногое: место рождения, дата призыва в ряды Красной Армии, звание – инженер-капитан I ранга и фотография в уже взрослом возрасте. Ситуация изменилась, когда Валентина Ивановна Лучина в бессчётный раз проверяла списки фронтовиков местечка Колнобово и обнаружила, что на сайт «Память народа» загрузили документы о наградах Василия Калачёва. Наш земляк был награждён орденом Красной Звезды, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Ленина, орденом Отечественной войны I степени и рядом медалей.
Выразить степень журналистского азарта, который меня обуял после получения этой информации, очень непросто. Я тут же ринулась проверять, искать и исследовать все возможные и невозможные источники.
Так уж вышло, что сведения о Василии Петровиче в официальных источниках очень скудны. Зато мне повезло с не-
официальными: на одном из сайтов, где размещают объявления о продаже антиквариата, нашлись фотографии кортика и двух документов Василия Петровича Калачёва. Сохранность предметов просто феноменальная, а вот о законности продажи судить не могу: лоты были выставлены явно не родственником. Объявления были поданы ещё в 2020 году, и предметы довольно быстро нашли новых владельцев, однако интернет сохранил для нас бесценные сведения о земляке.
О кортике и документах я расскажу чуть позже, а пока давайте рассмотрим судьбу нашего земляка в хронологическом порядке.
Семья и начало карьеры подводника
Будущий орденоносец родился 26 июля 1895 года в деревне Гора-2 местечка Колнобово в семье волостного старшины Прилуцкой волости Петра Даниловича Калачёва. Пётр Данилович был зажиточным человеком: имел магазин, кожевенный и маслодельный заводы. Имение Петра Даниловича находилось в деревне Поповке, но, по информации родственников этой семьи, в деревне Гора-2 был ещё один родовой дом.
Старший брат Василия Петровича, Николай, остался в Колнобове и работал учителем, жил как раз в том самом доме в деревне Гора. Поменять место жительства ему пришлось позднее из-за угрозы раскулачивания. А вот герой статьи выбрал другой путь и ещё в юности отправился в Санкт-Петербург.
В 1917 году Василий Калачёв окончил Морское инженерное училище, проходил обучение в Морской академии: его имя есть в Послужных списках Военно-морской ордена Ленина Академии ВМФ имени Клима Ворошилова в Российском государственном архиве Военно-морского флота (фонд 434, опись 2). С высокой долей вероятности можно говорить о том, что Василий Петрович, 22-х лет от роду, на тот момент уже имел опыт мореплавателя, а вполне возможно и подводника. Однако документальных подтверждений этому пока не удалось найти.
По данным, опубликованным на вышеупомянутом сайте любителей антиквариата, есть сведения, что в 1917 году Василий Калачёв служил вахтовым инженером-механиком на броненосце «Чесма». Пока проверить эти данные также не представляется возможным, но вероятность есть. Броненосец был разоружён и выведен из состава флота в 1907 году, а с 1912 года корабль использовали в качестве мишени на артиллерийских и торпедных стрельбах. Наш земляк по возрасту уже вполне мог трудиться на обслуживании судна.
В справке о прохождении службы в Красной Армии и на Военно-морском флоте от 27 сентября 1944 года, приложенной к документам о награждении орденом Красного Знамени, есть информация в том числе и о начале карьеры будущего подводника. С 23 февраля по 23 марта 1918 года Калачёв был старшим инженером-механиком на эскадренном миноносце «Бесшумный». Миноносец участвовал в Русско-японской войне, в 1904 году принимал участие в бою у Порт-Артура в числе четвёрки наших миноносцев. Базировался во Владивостоке с 1905 года и прибыл в Баренцево море 10 сентября 1917 года, вошёл в состав Флотилии Северного Ледовитого океана.
В марте 1918 года корабль был захвачен в Мурманске интервентами. Окончание службы Василия Петровича на «Бесшумном», скорее всего, было связано с захватом миноносца.
В этом же документе указано, что Калачёв был уволен в запас 23 марта 1918 года. Но уже с 26 мая 1919 года он служил старшим инженером-механиком подводных лодок «Тигр» и «Ягуар».
Кортик мичмана Калачёва
Здесь мы и обратимся к парадному оружию нашего героя. Гравировка на эфесе кортика, полученного Калачёвым от команды подводной лодки «Тигр», датируется 18 сентября 1917 года.
В рядах армии и флота кортик всегда считался символом особой воинской чести. История этого оружия начиналась в эпоху парусников. В абордажной схватке длинные сабли были неудобны, поэтому появились короткие прочные клинки, которыми было удобно биться в самой гуще схватки. Смертоносный кортик висел на поясе, готовый к бою, и не мешал своему владельцу. Абордажи уходили в историю, кортик утратил боевую функцию, но стал парадным символом чести.
История российского флота помнит случаи, когда офицеры корабля вручали сослуживцу кортик, заказанный на общие средства, в знак особого уважения. Судя по всему, Василий Калачёв получил свой кортик именно так.
Гравировка на ножнах сделана вручную, скорее всего кем-то из команды подводной лодки. Вот полный текст с сохранением орфографии: «Инженеръ-механику мичману В.П. Калачёву отъ команды п/л «тигр» на добрую память 18 сентября 1917 г.».
На второй стороне ножен выгравирована подводная лодка «Тигр».
Предъявитель сего есть действительно военный моряк
Теперь обратимся к двум документам, продававшимся на сайте. В числе лотов, выставленных продавцом этих документов, был также большой пакет бумаг Электротехнического института за первые послереволюционные годы. Один из документов Василия Петровича предлагался в этом пакете, а другой вместе с кортиком.
Первый по хронологии документ датируется 22 апреля 1920 года. Это удостоверение № 327 от имени командира подводной лодки «Тигр» (в те годы командовал субмариной Чеслав Валерианович Мацеевский), выданное в Петрограде. Содержание документа: «Дано сие Инженер-Механику вверенной мне п.л. в том, что для поступления его слушателем в Электротехнический Институт препятствий не имеется. Выдано Инженер-Механику Василию Калачеву на предмет представления в канцелярию Электротехнического Института».
Второй документ – удостоверение
№ 428 от 22 мая 1920 года, подписанное также командиром подводной лодки «Тигр». Бумага, действие которой заканчивалось 1 июля 1920 года, выдавалась в качестве вида на жительство.
В удостоверение вклеена фотокарточка Василия Калачёва – это очень ценный снимок, так как до нынешнего времени была известна только одна его фотография, где наш герой снят, скорее всего, в возрасте старше 40 лет. На снимке из вида на жительство перед нами предстаёт молодой мужчина 25 лет.
Обратимся к содержанию документа: «Предъявитель сего есть действительно военный моряк Балтийскаго моря Василий Петрович Калачев. Должность: Инженер-Механик. Год рождения: 1895 (дописано от руки: «26 июля». – Прим. автора). Место рождения: село Калачевка Кирилловскаго уезда, Череповецкой губернии. Семейное положение: холост. Что подписью с приложением печати удостоверяется». В документе также есть подписи командира подлодки Мацеевского и комиссара Карпова.
Семья Василия Петрович проживала в деревне Поповке, но населённый пункт могли в разговорной речи называть по фамилии единственных жителей, а в документ вписали со слов Василия.
Так начинался подводный флот
Строительство субмарин в России началось ещё в первой половине XIX века. В сентябре 1840 года в воды реки Малой Невки погрузился аппарат, спроектированный генерал-адъютантом Карлом Шильдером. Под водой субмарина пробыла три часа. Изобретение Шильдера не получило дальнейшего развития. Всплеск интереса к подлодкам произошёл в России уже в конце 1870-х годов при царе Александре II.
Значимый вклад в развитие подводного флота внёс русский учёный польского происхождения Степан (Стефан) Джевецкий. Первый аппарат по его проекту был построен в 1877 году в Одессе. Он представлял собой небольшую по размеру одноместную цистерну со стеклянным колпаком, где располагалась голова оператора. Но результаты эксплуатации оказались неутешительными, и военные признали подлодки Джевецкого непригодными к боевой службе.
В 1901 году в структуре Морского ведомства Российской империи была образована комиссия для проектирования подводных судов. От даты её образования начинает свою историю Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» в Санкт-Петербурге – ведущий в России разработчик подводных аппаратов.
При поддержке комиссии императорский флот получил подлодку «Дельфин», а после успешных испытаний на Балтике в 1903 году было запущено серийное строительство субмарин. Боевое крещение подлодки получили в Русско-японскую войну 1904-1905 годов. Впервые в истории субмарины были переброшены на тысячи километров железнодорожным транспортом: из Балтики на Дальний Восток.
19 марта 1906 года подводные лодки в русском флоте были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей. Об этом свидетельствует приказ по Морскому ведомству № 52 от 24(11) марта 1906 го-
да, подписанный морским министром, в котором говорится: «Государь Император (Николай II), в шестой день марта сего года, Высочайше повелеть соизволил… включить в классификацию судов военного флота разряд подводных лодок».
В 1915 году в строй вступила головная субмарина типа «Барс», построенная по российскому проекту. До 1917 года включительно российская промышленность изготовила 20 аппаратов. Большая их часть вошла в состав советского флота. В период Первой мировой войны императорские подлодки наносили торпедные удары, выполняли досмотровые и дозорные функции.
Подводная лодка «Тигр»
«Тигр» – российская подводная лодка типа «Барс», на которой служил Василий Петрович Калачёв. Построена была в 1914-1915 годах, входила в состав Балтийского флота. Участвовала в Первой мировой и Гражданской войнах.
«Тигр» был заложен 3 июля 1914 года на Адмиралтейском заводе и предназначался для Балтийского флота. Полностью готовый корпус был в разобранном виде перевезён в Ревель, где на заводе «Ноблесснер» лодку достроили, причём «Тигр» стал первым кораблём, построенным там. Спуск на воду состоялся 5 сентября 1915 года, 14 ап-
реля 1916 года лодка вступила в строй и вошла в состав 2-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря.
В отличие от первых лодок проекта на «Тигре» бортовые ниши торпедных аппаратов сделали меньше, примерно 50 см глубиной, с целью улучшения мореходности в надводном положении и для уменьшения вероятности повреждения торпед и выбивания из аппаратов. В дальнейшем с нишами такой конструкции, по типу «Тигра», вступили в строй все подводные лодки типа «Барс», построенные в Ревеле на «Ноблесснере».
Во время Первой мировой войны подлодка совершила 12 походов: несла позиционную и дозорную службу, прикрывала минные постановки и действия лёгких сил флота. В 1916 году на «Тигре» испытывался подводный радиотелеграф системы Стогова. В 1917 году экипаж лодки принимал активное участие в Февральской и Октябрьской революциях. Тогда же «Тигр» совершил два похода на коммуникации противника. Два транспорта были потоплены артиллерией, ещё два – минами.
В 1918 году «Тигр» участвовал в Ледовом походе Балтийского флота – операции по спасению кораблей от захвата германскими и финскими войсками, 21–25 февраля перейдя из Ревеля (ныне Таллин) в Гельсинфорс (Хельсинки), а 5–10 апреля – из Гельсинфорса в Кронштадт. Уже при швартовке в Кронштадтской гавани из-за большой скорости лодка разбила себе носовую оконечность о причальную стенку. В июле «Тигр» перешёл на Ладожское озеро, базировался в Шлиссельбурге в составе Особого действующего отряда Балтфлота, где экипаж получил неоценимый опыт хождения в пресных водах. В конце 1918 года подлодка вернулась на Балтику.
В начале декабря «Тигр» вышел из Кронштадта в разведывательный поход в западную часть Финского залива на разведку Ревельского рейда. Вследствие неисправностей механизмов и особенностей погоды подлодка смогла дойти только до острова Нарва, где была обнаружена батарея из четырёх орудий калибром 120 мм со щитами, по-видимому установленная финнами или немцами летом 1918 года.
В районе маяка Нерва резко ухудшились погодные условия и на подлодке вышло из строя рулевое управление, лодка легла на грунт. После исправления повреждений «Тигр» всплыл, но попал в жестокий шторм – пришлось снова ложиться на грунт на глубину 30 м. От ударов о дно в носовой части появилась течь, и подлодка была вынуждена вернуться в Кронштадт. Прямой обязанностью инженера-механика Калачёва был ремонт подлодки.
После ремонта Новый год команда встретила в разведывательном походе в западную часть Финского залива. Шли под перископом для обследования районов Кокшера и Ревельстейна и, пройдя траверз Кокшера, обнаружили четыре больших красных вехи с красными флагами. Предположив, что вехи ограждают минные заграждения, повернули обратно. После всплытия подлодка была атакована миноносцами, но после погружения до 100 футов и ряда манёвров смогла уйти от преследования. На базу «Тигр» возвращался за ледоколом сквозь сплошной лёд.
Подводная лодка «Тигр» участвовала в 1919 году в обороне Петрограда, выходила в рейды по Финскому заливу, попадала под налёты английских самолётов.
20 декабря 1920 года «Тигру» был присвоен бортовой номер 3. В 1921 году подлодка была переименована в ПЛ-1, а в 1922 году получила наименование «Коммунар». В мае 1925 года «Коммунар» участвовал в групповом походе с лодками «Комиссар» и «Батрак». В конце 1920-х годов «Коммунар» неоднократно совершал учебные походы. В 1932 году участвовал в параде кораблей на Неве.
Все события, происходившие с 1917 года, Василий Петрович Калачёв пережил в составе команды подводной лодки «Тигр». Пока нет возможности установить, в каком году наш земляк оставил службу на этой подлодке, но в Списке командного состава Балтийского флота (вторая половина 1920 года) значится инженер-механик мичман Василий Петрович Калачёв. Остальной состав команды: командир лейтенант Мацеевский Чеслав Валерьянович, минный специалист лейтенант Васильев Григорий Васильевич, штурман мичман военного времени Тимофеев Михаил Леонтьевич, минный специалист прапорщик по адмиралтейству Ворошилин Борис Митрофанович.
После «Тигра»
С 20 сентября 1919 года по 10 июля 1926 года Василий Калачёв учился в Военно-морской академии имени Ворошилова. После окончания обучения и по 29 сентября 1927 года он трудился портовым инженером-механиком и начальником мастерских Хабаровского военного порта.
В 1929 году принимал участие в боевых действиях во время конфликта на Китайско-Восточной железной дороге, также называемого Дальневосточным конфликтом. Советско-китайское вооружённое столкновение произошло после захвата Чжан Сюэляном контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, являвшейся совместным советско-китайским предприятием.
Участвовал он и в Фугдинской десантной операции, проведённой 30 октября – 2 ноября 1929 года. Тогда восемь кораблей Дальневосточной военной флотилии с десантом вошли в реку Сунгари и при содействии авиации 31 октября полностью уничтожили китайские корабли. Высаженный на берег десант после упорных уличных боёв разгромил китайские войска и занял город Фуцзинь (Фугдин). 2 ноября, взорвав укрепления, советские корабли и десант покинули город.
В ходе боёв под Фуцзинем была разгромлена группировка китайских войск, состоявшая из остатков 1-й охранной флотилии, отдельных частей 2-й и 9-й пехотных бригад и двух эскадронов конницы, а также отрядов полиции и белогвардейского ополчения численностью около 100 человек.
Затем Василий Калачёв был назначен начальником технического отдела порта, пока 21 января 1930 года не был заключён под стражу без поражения в правах. В заключении Василий Петрович пробыл до 15 ноября и был оправдан. Но уже 4 декабря был уволен в запас.
Найти информацию о причине заключения пока не удалось, но и отставка была недолгой: 7 июня 1931 года он был возвращён в ряды РККА и назначен старшим инженером только зарождающегося научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМС РККА.
Размещался институт в Ленинграде на острове Новая Голландия на Адмиралтейском канале. Первым начальником стал Николай Владимирович Алякринский. К 1934 году НИИВК уже сформировался как многочисленный научный коллектив с развитой экспериментальной базой. Деятельность института сыграла ключевую роль в развитии советского флота в предвоенные годы и в годы Великой Отечественной войны. Василий Калачёв быстро продвигался по карьерной лестнице и к 1936 году был уже начальником 1-го отделения НИВК.
В 1938 году НИВК был передан из состава ВМФ в ведение Наркомата судостроительной промышленности и преобразован в НИИ-45, а позже – ЦНИИ-45. Василий Петрович продолжил работу в должности начальника отделения.
В декабре 1939 года нашего земляка перевели на должность заместителя начальника отдела в легендарное 5-е Главное управление Наркомата судостроительной промышленности СССР (НКСП), которое осуществляло полное руководство всем комплексом вопросов конструирования и производства мин заграждения, тралов и противолодочных средств, а также производило комплектную подачу всех видов минно-трального и противолодочного вооружения.
В годы Великой Отечественной войны
Из наградных документов периода Великой Отечественной войны и послужного списка становится ясно, что вся дальнейшая судьба Василия Петровича Калачёва была связана с отделом катеров 5-го минно-трального Главного управления Наркомата судостроения СССР. Звание нашего земляка – инженер-капитан I ранга – относилось к старшему инженерно-техническому составу и соответствовало высокой занимаемой должности.
В 1943 году есть упоминания о том, что Василий Калачёв был задействован в обороне Ленинграда. В августе того же года он был назначен начальником отделения катеров.
Орден Красной Звезды Василий Петрович получил 22 февраля 1944 года. На первой странице приказа о награждении есть мотивировка: «За образцовое исполнение заданий командования в борьбе с немецкими захватчиками». Наградной лист в деле отсутствует.
Приказ о награждении орденом Красного Знамени подписан 3 ноября 1944 года. Здесь, к счастью, имеется наградной лист, в котором указано: «Инженер-капитан
I ранга Калачёв Василий Петрович опытный и инициативный инженер-механик ВМФ. До Отечественной войны проявил большую инициативу и энергию по выхаживанию мощных двухтактных двигателей для подводных лодок. За время Отечественной войны провёл большую работу по освоению импортных бензомоторов и дизелей и налаживанию их работы на сдаваемых кораблях ВМФ. Дисциплинированный и исполнительный офицер. Политически развит. На 7 ноября 1944 года прослужил в ВМФ 24 года и 1 месяц».
Орден Ленина Василий Петрович Калачёв получил 30 апреля 1945 года. В наградном листе указано: «Калачев В.П. один из наиболее опытных и инициативных инженер-механиков ВМФ. Имея многогранный опыт в области механических установок подводных лодок, боевых катеров и спецкораблей, т. Калачев в довоенный период провел большую работу по освоению новых типов дизелей для кораблей ВМФ. В период войны принимал активное участие в организации и обеспечении проектирования новых боевых катеров, а также личным участием в испытаниях оказал большую практическую помощь флоту в освоении поступивших из США мощных моторов и дизелей «Лаккард», 9мс других». Из наградного листа становятся известны и другие награды Василия Петровича: медали «20 лет РККА», «За оборону Ленинграда», «За Победу над Германией».
Орденом Отечественной войны I степени инженера-капитана наградили 8 июля 1945 года, вторым орденом Ленина – 10 ноября 1945 года, третьим орденом Красного Знамени – 15 ноября 1950-го.
Эти документы пока не рассекречены, поэтому ознакомиться с их содержимым не представляется возможным. Дальнейшая судьба Василия Петровича пока остаётся неизвестной.
История Василия Петровича Калачёва – не просто биография одного человека, а отражение целой эпохи в истории России и её флота: от броненосца «Чесма» до подводных лодок типа «Барс», от Первой мировой до Великой Отечественной войны. Наш земляк прошёл через ключевые события XX века, внося вклад в развитие военно-морского дела.
Благодаря счастливой случайности нам удалось собрать воедино разрозненные фрагменты его судьбы. Теперь имя первого кирилловского подводника не затеряется в архивах, а займёт заслуженное место в летописи нашего края.
Пока многие страницы жизни Василия Петровича остаются загадкой, и проделанная работа – лишь начало. Надеюсь, что публикация этой статьи привлечёт внимание потомков, краеведов и историков; возможно, именно они помогут дополнить портрет героя новыми деталями и восстановить полную картину его удивительной биографии.
Галина УЛЬЯНОВА
Фото из открытых источников
